中國寧波網記者張燕 通訊員余明霞 徐國飛 盧小洲 10月22日17：00時，一列滿載100標準箱的蕭山班列緩緩駛入寧波舟山港穿山港站，至此，今年寧波海鐵聯運業務量達到120.5萬標準箱、同比增長25.4%，超去年全年總量，創歷史新高，預計全年集裝箱海鐵聯運運量有望突破140萬標箱大關。 寧波海鐵聯運自2009年起步，近十年來飛速發展，當年正式運行時僅為1690標箱，2012年完成5.2萬標箱，至2021年完成120.44萬標箱，年均增速43.4%。借助于寧波舟山港的影響力和寧波人的開拓精神，寧波海鐵聯運輻射范圍廣。截至目前，已開通常態化運行班列22條，輻射全國16個省（區、市）的63個市，建設內陸無水港32家。2020年9月，“雙層集裝箱海鐵聯運創新”被列為交通強國建設試點任務。 海鐵聯運實現了社會效益、生態效益、經濟效益的綜合提升。以2009年至2021年全市海鐵聯運總計完成480.6萬標箱計算，社會層面，相當于期間累計減少超240萬輛次集卡的交通量；生態層面，相當于減少碳排放162萬噸，節約碳排放成本超過6700萬元；經濟層面，節約燃油7.79億升，節省的燃油成本超50億元，累計為寧波物流企業帶來收入約30億元，產生地方稅收貢獻1.8億元。 寧波市高度重視海鐵聯運發展，注重引導扶持。“十三五”初，組織編制了國內首個市級《海鐵聯運發展規劃》，近年來先后完成《寧波海鐵聯運綜合試驗區研究》等重大課題，指導海鐵聯運科學發展。自2009年至今，已連續實施五輪財政政策扶持，截至目前，已累計發放補貼資金超4.7億元。 在發展海鐵聯運過程中，寧波創新引領，積極拓展內陸腹地。利用“寧波周”等平臺積極“走出去”，先后與重慶、成都、洛陽、西安等地簽訂戰略合作協議。目前，寧波舟山港在內陸“無水港”有獨資、合資、合作多種形式，為貨主和船公司提供海鐵聯運以及內陸“最后一公里”運輸服務。此外，海關推出區域通關一體化政策，內陸出口企業選擇本地報關更加便利。 一批特色班列應運而生：義烏、湖州班列每日達3班、蕭山班列保持每日2班運行，穩定開行甬渝雙重雙向長途重點班列，強化甬渝海鐵聯運與“渝新歐”國際班列對接，實現“雙重雙向”運輸；在鎮海港區穩定開行35噸開頂箱至紹興的“散改集、公轉鐵”煤炭、黃砂專列。同時深化路港航合作，推廣海鐵聯運全程運輸提單，實現船公司簽發提單至內陸城市，在進出口跨境物流缺箱、缺艙情況下，優先保障業務點箱源和艙位供應。去年開通了跨境電商、中遠海運、“光伏號”等一批海鐵聯運特色線。 寧波同時夯實硬件基礎。鐵路支線方面，正在推進北侖支線復線、梅山鐵路支線等項目前期，力爭盡早形成高效完善的集疏港鐵路設施體系，目前北侖支線復線工程（含穿山港站擴建）、梅山支線均已開展研究。腹地樞紐方面，寧波舟山港積極參與南昌、駐馬店、合肥、湖州等地鐵路物流區合作，特別是與義烏市簽訂國際樞紐港建設協議，投資28億元，建設占地總面積1200畝的集裝箱辦理站，打造寧波舟山港“第六港區”。
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