昨天下午，隨著寶幢線左線站臺區最后一處鋼軌合龍接頭焊接完成，寧波軌道交通1號線二期工程正線軌道全線貫通。圖為移動焊機在焊接鋼軌。記者 張培堅 攝 北侖市民地鐵夢近了，1號線二期昨日軌通明年上半年通車試運營 昨日16時, 隨著寶幢站左線站臺區最后一處鋼軌合龍接頭焊接完成，軌道交通1號線二期工程正線軌道全線貫通。順利的話，1號線二期工程明年上半年就開通運營了。屆時，市民可以乘坐地鐵從高橋直達北侖霞浦。 □記者 薛曹盛 攝影 記者 張培堅 有8個高架站，鋪軌還用上“減震墊” 1號線二期工程西自東環南路站東至霞浦站，線路穿越了鄞州東部及北侖新區，全長約25.3公里，設車站9座，其中地下站1座，高架站8座，工程早在2012年已經開工建設。 正線軌道全長24.68公里，都是無縫線路。鋪軌時，施工人員采取分段鋪設的方法，采用鋼軌接頭現場焊接成長軌的施工方法（通過移動焊機將一根根短軌連接成高質量的無縫長軌條）。這樣，短軌道就鋪成了長軌道，每根長25米，單一根就有1.5噸重。為什么要把短軌焊成長軌？這主要是讓列車運行更加平穩，市民今后乘坐列車將更加舒適。本文來源：寧波市鄞州婺甬輸送設備廠 http://www.nbwyjx.com 關鍵詞：滾筒輸送機 轉載請注明！ 1號線二期工程中有8個高架站，沿線要途經一些居民區。值得一提的是，這次在高架段鋪軌過程中首次應用新式T型軌枕施工技術。 這項技術有什么特別之處？中鐵上海工程局1號線二期鋪軌Ⅰ標項目經理王立川解釋說，以前道床直接都澆筑在混凝土上，相當于“硬碰硬”。應用這項技術以后，就是在道床下面增加了減震墊，可以降低噪聲。通俗來說，就像是在道床上增加了“彈簧床墊”，目的就是列車經過時可以減少噪音，最大程度減少對周邊環境的干擾。 昨日正線軌通，明年上半年通車 這兩天，寧波本地論壇上傳出了一則重磅消息：“寧波地鐵1號線二期因北侖一住戶停工。”一時間消息傳得沸沸揚揚。1號線二期工程真的停工了嗎？網上有關工程停工的消息引起了很多網友的關注，很多北侖市民更是心急如焚：工程能如期通車試運營嗎？ 寧波軌道交通工程指揮部相關負責人說，網上所說的“工程停工”純屬子虛烏有。1號線二期工程是連接鄞州和北侖兩個行政區的重大民生工程，目前關于工程建設的各項工作正有條不紊進行中。就在昨天下午，1號線二期工程實現正線“長軌通”。一般來說，軌道建設有四個重大節點，即“四通”：洞通、軌通、電通和車通。“長軌通”就是軌道無縫線路鋪設全部完成，是軌道施工的最后環節，意味著軌道已達到具備上車運行條件。 目前，全線已完成了車結主體結構、區間橋梁、鋪軌、防水的施工，進入車站設備安裝、裝飾裝修、通信、信號、供電、聲屏障等機電和公共區裝修施工階段，計劃明年上半年通車試運營。 |
