今天，無軌電車將在鄞州開跑，全長10公里左右。
這款全球首輛超級電車，和傳統(tǒng)電車不一樣，無軌電車沒有長長的“搖臂”。和傳統(tǒng)公交車不一樣，它行車時幾乎沒有噪音，乘坐會更舒適。
讓阿拉寧波人自豪的是，這也將是世界上第一輛以超級電容為主電源的電車。
昨天，記者來到了無軌電車的“娘家”——寧波南車新能源超級電容研究所一探究竟。
□通訊員 王虎羽 夏偉奔 記者 王穎
國外超級電容多用做備用電源
“寧波馬路上開跑的無軌電車，將是世界上第一輛以超級電容為主電源的無軌電車。”寧波南車新能源超級電容研究所副所長喬志軍博士激動地告訴記者。
什么是無軌電車？簡單地說，就是和傳統(tǒng)電車不一樣，沒有長長的“雙臂”伸到空中，也不需要軌道。“如果單看外觀，和普通的公交車并沒有區(qū)別”。
“每輛電車上有500個左右超級電容，作為無軌電車的動力來源。”喬志軍介紹說。
記者看到，超級電容的尺寸不大，和1L的牛奶紙盒差不多。能反復(fù)充放電100萬次，使用壽命長達(dá)10年。有了隨車的超級電容，無軌電車只需在站點建設(shè)充電裝置即可，成本相當(dāng)于有軌電車的1/10。
“國際上還沒有將超級電容用來做無軌電車主電源的先例，一般用來做備用電源。”喬志軍解釋道，現(xiàn)在，國外超級電容的容量基本上是3000法拉，而南車生產(chǎn)的超級電容的一大主力是9500法拉，這也是目前全球容量最大的超級電容。
喬志軍還列舉了一串?dāng)?shù)據(jù)。在技術(shù)層面，一輛無軌電車全部充滿電，能跑20小時。在停靠站點時閃充30秒，足夠再跑上6公里。每個站臺平均間隔1公里左右。所以，市民不用擔(dān)心“因為沒電，而耽誤了行程。”電車運營中，除了中途靠站時快充外，在起點站和終點站的充電時間相對長一些，10分鐘左右。
研發(fā)團(tuán)隊成員平均年齡30歲左右
昨天下午，記者穿上工作服，戴上頭套鞋套，通過風(fēng)淋設(shè)施，來到了生產(chǎn)超級電容的車間。
據(jù)了解，這個超級電容是國內(nèi)自主技術(shù)，已申請100多項專利。
“超級電容不是電池，一個超級電容就能儲存9500法拉的電量，充電時間只有電池的幾千分之一，使用壽命卻是電池的數(shù)十萬倍。比如，鋰電池充一次需要5個小時左右。而且回收超級電容無污染。”喬志軍介紹道，“超級電容靠炭粉來儲能。我們的超級電容厲害，也主要是厲害在炭粉上。炭粉是儲能技術(shù)的關(guān)鍵。石墨烯在內(nèi)的炭粉是材料中的靈魂，很大程度上決定了電容能儲備多少電量。石墨烯也是在寧波本土采購的�！庇浾咴谏a(chǎn)車間了解到，超級電容要對配料進(jìn)行制漿、過濾，再通過專業(yè)檢測后，將原料涂覆在鋁箔上，還要經(jīng)過碾壓等工序。
讓人關(guān)心的是，在這個“牛氣”的項目背后有著怎樣的研發(fā)團(tuán)隊呢？
項目帶頭人阮殿波博士的夢想起源于2000年。當(dāng)時，市場上的儲能裝置大多是鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池，這些產(chǎn)品都有成本高、壽命短、安全隱患大、報廢后易形成二次污染等。超級電容不僅壽命更長、充電時間短，而且沒有化學(xué)污染，所以美、法、韓、日等國早在上世紀(jì)80年代就開始研究超級電容產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用到了軍工領(lǐng)域，而我國卻少有人研究。
“我們在寧波南車研發(fā)超級電容用了3年。”喬志軍特別提到，整個研發(fā)團(tuán)隊非常年輕。團(tuán)隊里有5個博士，30多個碩士，平均年齡30歲左右。本文編輯：寧波市鄞州婺甬輸送設(shè)備廠 http://www.nbwyjx.com 關(guān)鍵詞：滾筒輸送機(jī) 轉(zhuǎn)載請注明！
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