| 在中國科學院預測科學研究中心世界港口預測小組6月18日發布的一份集裝箱港口預測報告中，香港港今年的港口吞吐量為負，與去年同比下降3.3～4.2個百分點，在全球的排位也將被長三角的寧波－舟山港趕超，從去年的第4位滑落至今年的第5位。
由于醫藥類產品、酒類飲料、家電、紡織、輕工類產品以及少部分大宗商品原材料這些傳統商品多走集裝箱運輸，因此港口吞吐量是區域經濟發展和貿易的晴雨表，從貿易往來和商品運輸的繁榮度，可以看出區域的經濟景氣度以及發展模式的變化。
香港港今年的吞吐量如果被這份報告言中，那么將會是第四年出現負增長。
2014年，據香港港口發展局公布的統計數字，香港港2014年集裝箱吞吐量為2228.3萬標箱，比前年下跌0.3％，已是連續第三年下滑。
據新華網報道，香港貨柜（集裝箱）碼頭商會主席鐘惠賢認為，2014年全球港口的吞吐量預計增幅約為4％，香港的增長低于全球平均水平，主要原因仍然是泊位與后勤用地不足影響操作效率，迫使一些船主改靠珠三角地區其他港口。據介紹，2014年停靠香港港的船只較上年減少了近一成。
香港作為亞太地區重要的樞紐港口，多年來其集裝箱吞吐量除了上海港可與之一拼高下之外，曾讓中國內地其他港口望其項背。然而自經濟危機之后的近些年來，香港港的地位逐漸被中國內地其他港口趕超。
出現這樣變化的原因，中國科學院預測科學研究中心博士謝剛對界面新聞新聞表示，與內地及全球貿易伙伴的頻繁經貿往來，帶動香港港吞吐量增長的同時，也使得其他港口迅速崛起，分流了部分貨源，掛靠內地港口的班輪、航線越來越多。而內地港口費用遠較香港便宜，于是原先擬經香港出口或轉口的貨源改道內地港口。
中國科學院預測科學研究中心主任汪壽陽對界面新聞表示，香港港集裝箱吞吐量出現負增長并不是大家愿意看到的。雖然香港港今年在全球港口集裝箱的排名被預測下滑、被寧波－舟山港趕超，但香港港家底擺在那兒，在未來年歲中跌出前10位的可能性不大。“珠三角仍然十中國經濟發展最快的區域之一，也是中國的制造業中心之一。香港作為國際航貿中心的地位短期內是不會改變的。”
謝剛說，珠三角地區港口腹地是中國重要的制造業加工基地，而加工貿易發展模式不僅外貿依存度較高，而且在中國產業結構調整和轉移的背景下，與其它貿易發展方式相比，產業轉移速度也相對較快。因此，近年來珠三角地區集裝箱運輸需求發展趨緩且波動較大。
根據模型測算結果，預計2015年珠三角港口吞吐量出現差異化增長。
差異化增長具體指的是：深圳港預計在今年的深圳港集裝箱吞吐量增速仍將維持在較低水平，全年將完成2430~2450萬標準箱，同比增長2.5%~3.4%，全球排名保持在第3位；廣州港全年將完成集裝箱吞吐量1712~1728萬標準箱，增速為5.7%~6.7%，預計全球集裝箱港口排名第8位。
從數據可以看出，廣州港近年來在區域港口竟爭中競爭力出現上升。
謝剛說，得益于產業轉移和轉出，使廣州港更加接近貨源腹地，廣州港在區域港口中的競爭優勢將更加凸顯，而廣州港在區域港口中的競爭實力的提升和優勢的凸顯也給港口帶來更多的機遇。
盡管珠三角地區港口集裝箱需求出現波動，但珠三角也獲得了“一帶一路”以及自貿（園）區的政策利好推動。2014年12月廣東自貿區獲批。
根據中科院預測科學研究中心發布的報告，今年全球排名前20位的集裝箱港口中，中國港口占10席，前10席中有7個來自中國。其中，上海港仍將排名全球第一。
從港口的排名來看，中國仍然是全球集裝箱運輸市場發展的重心。長三角地區港口（上海港、寧波－舟山港）保持平穩發展且集裝箱運輸需求增長相對顯著；環渤海地區受去年同期高基數以及中國東北產業轉型影響，港口（天津港、青島港、大連港）集裝箱運輸需求增長穩中放緩，大連港被德國漢堡港趕超，排位從全球第14位退居第15位。
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